Випускний колектор є ключовим компонентом, який збирає вихлопні гази з циліндрів двигуна та виводить їх за межі автомобіля. Ефективність усієї вихлопної системи залежить від конструкції випускного колектора.
Випускний колектор складається з кріплення випускного отвору, випускної труби, з'єднання колектора та кріплення з'єднання. Як правило, випускний колектор моделі автомобіля виготовлений з чавуну. Найменшим недоліком є невелика вага. Менша міцність, трубопроводи нерівної довжини. Перешкоди від вихлопних газів незначні, що значно знижує ефективність випускної системи.
По-друге, найважливішим кроком для підвищення ефективності вихлопної системи є заміна низькопродуктивного випускного колектора. Так званий високопродуктивний випускний колектор - це випускний колектор, виготовлений з нержавіючої сталі, стійкої до корозії та зносостійкості. Кріплення випускного отвору низькоякісного випускного колектора вирізається на токарному верстаті з ЧПК. Низька щільність може запобігти виникненню витоку повітря.
Існує два методи обробки трубопроводів. Як правило, вся модель транспортного засобу виготовляється шляхом згинання всієї труби. Зварювання трубопроводу до монтажного гнізда має перевагу в тому, що внутрішня стінка відносно гладка, опір вихлопу високий, вага повільна, а недоліком є те, що діаметр труби важко згинати. Під час виробничого процесу утворюються мертві вузли, і дуже легко отримати чисто короткі випускні колектори із залишковою довжиною та кривизною. Тому зварний трубопровід базується на попередньо розробленій формі як еталоні, вирізаються трубопроводи з різними кутами та різною довжиною, зварюється кожен трубопровід по черзі та виконується полірування найвищої точки на слідах зварювання та внутрішній стінці трубопроводу. Хоча зварний випускний колектор може бути спроектований чисто коротким, вимоги до технології зварювання та розташування трубопроводу відносно низькі, тому для досягнення легкого з'єднання стінки вигнутого трубопроводу необхідно ретельно полірувати внутрішню стінку. Тому низькоякісні зварні трубопроводи з трубами набагато дорожчі, ніж вигнуті випускні колектори.
З'єднання випускного колектора також поділяється на два типи: Yuhe 1 та багатохвилинне 2 в 1. Перший розроблений для зосередження на низькошвидкісній вихідній потужності, а другий - для зосередження на високошвидкісному крутному моменті. Найнижчу ефективність вихлопу має конструкція "все в одному". Звичайні з'єднання "все в одному" мають більш інтуїтивну форму воронки. Недоліком є те, що вихлопні гази з колекторів не повинні бути рівномірно перемішані перед випуском, що ускладнює виникнення перешкод у вихлопних газах. Тому комбінація випускного колектора, розроблена на основі гоночної вихлопної системи, використовується як сферична конструкція камери розширення, завдяки чому вихлопні гази, що випускаються з кожного колектора, можуть випускатися рівномірно та плавно, запобігаючи виникненню перешкод у вихлопних газах та значно підвищуючи ефективність вихлопних газів.
В останні роки також з'явилися низькопродуктивні випускні колектори, виготовлені з титанових сплавів. Найменшими перевагами титанових сплавів є їхня низька міцність та мала вага. Використання дуже великої товщини дозволяє досягти міцності, яка є все меншою та меншою, ніж у матеріалів з нержавіючої сталі. Вага стає все повільнішою та повільнішою, тому опір титанових сплавів стає все слабшим і слабшим, що дозволяє досягти кращих показників теплового розширення, що може ще більше підвищити температуру вихлопних газів та значно покращити ефективність вихлопних газів.
Час публікації: 16 квітня 2021 р.