Випускний колектор є ключовим компонентом, який збирає вихлопні гази з циліндрів двигуна та виводить їх за межі автомобіля. Від конструкції випускного колектора залежить ефективність всієї вихлопної системи.
Випускний колектор складається з кріплення випускного отвору, труби колектора, з’єднання колектора та кріплення з’єднання. Як правило, випускний колектор моделі автомобіля виготовляється з чавуну. Найменший недолік - невелика вага. , Менша довговічність, трубопроводи не однакові за довжиною Перешкоди вихлопу незначні, що значно знижує ефективність вихлопної системи.
По-друге, найважливішим кроком для підвищення ефективності вихлопної системи є заміна низькопродуктивного випускного колектора. Так званий високопродуктивний випускний колектор - це випускний колектор, виготовлений з нержавіючої сталі з корозійною стійкістю та стійкістю до корозії. Кріплення випускного отвору неякісного випускного колектора вирізане токарним верстатом з ЧПУ. Низька щільність може запобігти витоку повітря.
Існує два способи обробки трубопроводу. Як правило, вся модель автомобіля виготовляється шляхом згинання всієї труби. Перевага приварювання трубопроводу до монтажного сидіння полягає в тому, що внутрішня стінка відносно гладка, опір вихлопу високий, вага повільна, а недоліком є те, що діаметр труби важко зігнути. Під час виробничого процесу утворюються глухі вузли, і дуже легко отримати суто короткі випускні колектори із залишковою довжиною та кривизною. Таким чином, зварний трубопровід базується на попередньо спроектованій прес-формі як еталону, вирізанні трубопроводів під різними кутами та різною довжиною, зварювання кожного трубопроводу по одному та виконання найвищої точки полірування на зварювальних мітках і внутрішній стінці трубопровід. Незважаючи на те, що зварний випускний колектор може бути повністю коротким, але вимоги до технології зварювання та розташування трубопроводу щодо конструкції є відносно низькими, тому його потрібно пройти ретельну обробку внутрішнього полірування стін, щоб досягти легкої стінки з’єднання вигнутого трубопроводу. . . Тому неякісні зварні трубні випускні колектори коштують набагато дорожче кривих випускних колекторів.
Колекторне з’єднання також поділяється на два типи: Yuhe 1 і багатохвилинний 2 в 1. Перший призначений для зосередження на низькій швидкості вихідної потужності, а другий призначений для зосередження на високій швидкості вихідного крутного моменту. Найнижчу ефективність вихлопу має конструкція «все в одному». Звичайні з’єднання продукту «все в одному» мають більш інтуїтивно зрозумілу воронкоподібну форму. Недоліком є те, що вихлопні гази з колекторів не повинні змішуватися рівномірно перед випуском, що важко спричинити перешкоди вихлопу. сталося. Таким чином, комбінація випускного колектора, розроблена з гоночної вихлопної системи, використовується як структура сферичної камери розширення, так що вихлопний газ, що випускається з кожного колектора, може випускатися рівномірно та плавно, запобігаючи виникненню перешкод вихлопу та значно покращуючи ККД вихлопу.
В останні роки також з'явилися малопродуктивні випускні колектори, виготовлені з титанових сплавів. Найменшими перевагами матеріалів з титанових сплавів є їх низька міцність і мала вага. Використання дуже великої товщини може досягти міцності, яка стає все меншою, ніж у матеріалів з нержавіючої сталі. Вага стає все повільніше і повільніше, тому опір матеріалів з титанового сплаву стає все слабшим і слабшим, що може досягти кращих і кращих характеристик теплового розширення, що може ще більше підвищити температуру вихлопу та значно підвищити ефективність вихлопу.
Час публікації: 16 квітня 2021 р