Я вважаю, що багато друзів, які люблять автомобілі, мали подібний досвід. Як серйозна вихлопна труба стала білою? Що робити, якщо вихлопна труба стала білою? Чи є якісь проблеми з автомобілем? Останнім часом багато водіїв також ставлять це питання, тому сьогодні я підсумую і скажу:
По-перше, строго кажучи, вихлопна труба була чорною і ніколи не була поломкою автомобіля. Чорні частинки – це вуглецеві відкладення, що утворюються воском і смолами в паливі, що затверділи протягом багатьох років.
Короткий перелік причин почорніння вихлопної труби:
1. А як щодо нафтопродуктів?
2. Горіння моторної оливи
Вихлопні труби для автомобілів з моторним маслом зазвичай дуже білі.
3. Масляно-бензинова суміш хороша, а бензин не повністю згорів, що є основною причиною
4. Безпосереднє впорскування пального в циліндр + турбонаддув
У турбокомпресорі швидкість нагнітача двигуна з турбонаддувом дуже низька, і ступінь змішування оливи та газу на початку турбіни майже не змінюється, тому добре контролювати концентрацію суміші. Оскільки електронно регульована швидкість впорскування палива повинна змінюватися відповідно, деякі люди провели опитування, яке показує, що близько 80% моделей двигунів з турбонаддувом мають чорні вихлопні труби.
5. Ручний запуск і зупинка
Є свої переваги та втрати, ця функція дуже зручна, але ніколи не зупиняйте запуск та зупинку, робочий стан автомобіля зазвичай не дуже поганий, важко почорніти.
6. Проблема зі структурою вихлопної труби (єдиний сумнів)
Більшість почорнілих вихлопних труб мають обтискну структуру всередині сопел, тому вихлопні труби чисті, а сопла в основному вигнуті; у деяких автомобілях зовнішні сопла вигнуті та дуже чисті. Однак декоративна кришка має всередину загнуту структуру, і тут є шар чорного попелу; тому білизна вихлопної труби також може бути пов'язана зі структурою всередину загнутої, і вигнутому випускному отвору все більше і більше важче випускати вихлопні гази. Шар перешкод ускладнює накопичення забруднюючих речовин.
Нам слід знати, чому вихлопна труба чорна, тож як цього уникнути?
1. Регулярно очищуйте масляний контур;
2. Посилити технічне обслуговування кисневого датчика;
За допомогою наступного аналізу ми дізнаємося, чи достатньо повітря, чи ні, що є дуже важливою причиною. Отже, як забезпечити, щоб співвідношення повітря-паливо в двигуні досягло або наближалося до ідеального стану? Це необхідно для посилення роботи кисневого датчика. Кисневий датчик регулює об'єм впускного повітря, аналізуючи вміст кисню у вихлопних газах, щоб підтримувати співвідношення повітря-паливо близьким до ідеального значення. Якщо дані, надані технічним датчиком, неточні або затримуються, дисбаланс повітря-паливо вищий за дисбаланс калу, тому він не повинен повністю згоріти.
3. Розвивайте хороші навички водіння;
підсумувати
Автомобільне паливо не повністю згорає, що призводить до відкладення вуглецю, що є основною причиною побілки вихлопної труби. Існують дві дуже важливі умови для утворення вуглецевих відкладень: якість палива та співвідношення повітря та палива.
Як усім відомо, якість бензину в нашій країні відносно низька, і важко утворювати вуглецеві відкладення. Конструкція автомобілів з електронним впорскуванням вихлопних газів також призводить до утворення вуглецевих відкладень. Тому почорніння вихлопної труби є досить стабільним.
Хоча почорніння вихлопної труби аж ніяк не є хворобою, накопичення вуглецю з часом пошкодить двигун, посилить знос, зменшить потужність природи, збільшить шум і збільшить витрату палива. Регулярне обслуговування масляного контуру, впускної та випускної систем є найкращим вибором для зменшення відкладень вуглецю та зменшення викидів вихлопних газів.
Поради:
Німецьким автомобілям стає дедалі важче утворювати вуглецеві відкладення. У чому причина цього?
Це пояснюється тим, що стиль німецьких автомобілів більш спортивний, з акцентом на керованість, керованість та швидкість. Що повільніше, то повільніше прискорення вимагають дедалі більше палива та повітря. Згідно з ідеальним співвідношенням повітря і палива 14,7:1, решта палива потребує в 14,7 раза більше повітря для поповнення. Через це дуже важко спричинити брак повітря, згоряння ніколи не буде достатнім, а відкладення вуглецю будуть більшими.
За показником проходження тестів на виявлення вихлопних газів, німецькі автомобілі стають дедалі вищими, ніж японські та корейські. Турбонаддув – це спосіб використання вихлопних газів після згоряння для повторної циркуляції та згоряння після підвищення тиску; інший спосіб – збільшити ступінь стиснення двигуна та використовувати все коротші впускні колектори, щоб збільшити час роботи агрегату. Все більше повітря потрапляє всередину, що сприяє достатньому згорянню.
Час публікації: 16 квітня 2021 р.