Вихлопне гальмо часто використовується для того, щоб майже не пошкодити матрац циліндра. З цією проблемою зіткнуться багато друзів-картодромників. Також консультувалися деякі старі водії. Деякі водії вважають, що вихлопне гальмо має бути сконструйоване таким чином, щоб оцінка не була проблемою. Так, тиск, що створюється робочим ходом двигуна, набагато вищий, ніж негативний тиск, що створюється вихлопним гальмом.
Деякі літні водії вважають, що вихлопне гальмо блокує стабільний вихід вихлопних газів, і високий тиск, що створюється, важко «зламати» прокладку випускного колектора. У процесі конкретного використання таке трапляється. То чому ж це відбувається?
Це все ще важливо, оскільки багато далекобійників є «гострими». Якщо транспортний засіб їде на вершину пагорба, температура двигуна низька, а температура вихлопних газів дуже низька, що призводить до дуже низької передачі температури до вихлопної труби та інших компонентів.
Гострі ентузіасти карт використовували вихлопні гальма одразу після початку руху вниз по схилу, але через відносно низьку температуру колодки випускного колектора було важко спалити. Саме так ми зазвичай називаємо колодки випускного колектора. Пошкоджені вихлопним гальмом. Можливо, неправильне поводження аж ніяк не є причиною всіх пошкоджень колодок випускного колектора, а лише однією з них.
Правильна постава може вирішити проблему
Коли багато людей стикаються з такими проблемами, вони часто скаржаться на те, що якість двигуна та радіатора хороша, але не замислюються про те, чи точність їхньої роботи. Цієї проблеми можна уникнути, якщо використовувати точні методи роботи під час спуску.
Під час спуску з гори точним методом має бути спочатку використання гальм на високій передачі, щоб двигун працював стабільно (ніколи не розпилюйте оливу або розпилюйте лише невелику кількість оливи) та відводили значну кількість тепла, що утворюється під час роботи під високим навантаженням на підйомі. Потім знову використовується гальмування на вихлопних газах.
Коли вмикається випускне гальмо при відносно низькій швидкості обертання двигуна, миттєвий тиск дуже малий, що є однією з причин пошкодження колодок випускного колектора. Таким чином, ми можемо вмикати вимикач випускного гальма (протягом 1500 обертів), коли швидкість обертання двигуна відносно висока, щоб вона поступово зростала, і таким чином тиск усередині випускного колектора поступово збільшувався, що призводило до пошкодження колодки випускного колектора. Він ніколи не буде занадто малим.
Гарні звички водіння можуть точно підвищити ефективність роботи. Я все ж хочу нагадати всім тут, що під час звичайного водіння все одно потрібно звертати увагу на стиль водіння. Якщо ви будете наполегливі деякий час, ви виявите, що ваш «старий приятель» може більше не мати проблем з коханням, як раніше.
Час публікації: 16 квітня 2021 р.